剛剛聽到某公司又融到15億美金，很多同學就開始不淡定了，他們對于二手車“生意”的認識想的很簡單，他們認為：不就是從A地低價進貨，販賣到B地賺差價么……從C的手中低價收購高價賣給D么……
想得都挺簡單的，倒退十五年前，也許還可能。
二手車這個行業(yè)以前屬于“入行門檻兒低”，是個看似簡單的生意，但是實際并不容易，以前“能吃苦”以及“小聰明”還能“混口飯吃”。
現(xiàn)如今行業(yè)到了“洗牌期”，別說是新手，很多“老炮兒”的日子也不好過，競爭越來越激烈，對行業(yè)人的要求也越來越高。
做二手車沒那么簡單
對于傳統(tǒng)的二手車經(jīng)營模式來說，入行的幾個必要因素至少要有三個以上才能確保“開門”營業(yè)。
資金、評估檢測技術、人才、管理、車源、客源、網(wǎng)絡營銷等十多個要素，哪一樣都不簡單。借用一句流行語，2019年對于某些二手車從業(yè)者來說可能是最差的一年。但是對于某些“有心者”來說，可能是最好的開始一年。
做二手車難在哪里？
為了更好的闡述這個問題，與大量的從業(yè)者交流：有白手起家的成功老板，有4S店下海的勇敢者，有二手車電商的高管，有維修出身的專家，有資本背景的二代，有涉世未深的年輕人，有一窮二白的屌絲青年等。
我們今天要說的是，二手車“一入江湖深似海”，知易行難。
目前這一行混日子，也許還可行，尤其是一些大公司，借鑒別人做點PPT，忽悠下不懂業(yè)務的“職業(yè)上司”，給領導朋友圈經(jīng)常點贊還行。
做好二手車有多難呢？
1、行業(yè)基礎認知
難度系數(shù)：★★★
消耗時間：★★
從1985年到現(xiàn)在，行業(yè)經(jīng)歷了30多年，多個發(fā)展階段，走過了歐美近百年的發(fā)展歷史，比日本的70年歷史也要快了很多。這其中有N多走過的坑和”陷阱“，行業(yè)基礎認知不掌握，后面的教訓就越多。
消費者是如何賣車的？買賣二手車的不同渠道如何？
二手車市場為何形成？二手車交易過戶需要哪些手續(xù)和成本？
車輛的各種手續(xù)和疑難雜癥為何產(chǎn)生？
什么是二手車經(jīng)營？什么又是二手車經(jīng)紀？二手車拍賣分幾類？
二手車零售到底如何納稅？政府哪些部門管理二手車？怎么管理？
行業(yè)基礎認知不足，一線人員容易走彎路，事倍功半耽誤，決策人員容易拍腦袋大量試錯，導致業(yè)務方向錯誤，試錯成本高。
學習方法：向行業(yè)”老兵們“交流請教，多了解二手車行業(yè)發(fā)展史。
如果能找到歷年中國汽車流通協(xié)會的年鑒和相關資料最好。
2、業(yè)務基礎知識
難度系數(shù)：★★★
消耗時間：★★★
任何行業(yè)，是內(nèi)行才更容易突破，做數(shù)學家得懂得123，當音樂家要知道DoReMi。
二手車行業(yè)所需要的基礎知識涉及面比較廣，需要一定時間的積累，通過短期培訓速成的可能性不大，需要扎實學習。
汽車相關的基礎知識，比如發(fā)動機4和6缸的區(qū)別和優(yōu)劣，什么是壓縮比，哪些又是變速箱，F(xiàn)R代表什么意思？
起碼要比考駕照學習的汽車原理知識要更深入一些，這是入門必須。
品牌車型相關基礎知識，BBA代表什么品牌？路虎攬勝和奔馳GLE是一個檔次么？通用旗下的品牌有哪些？
別克GL8和GL6差別在哪里？奔馳CLS同級別的競品有哪些？
常見的30多個品牌，240多種車型，1000多種年款的熟悉和了解是必備基礎。
二手車交易相關知識，過戶所需手續(xù)，每種手續(xù)的“坑”，疑難雜癥如何解決，所需要的時間，交易過程中的風險。外遷轉(zhuǎn)籍過戶怎么操作？異地運輸如何計算成本等等。
學習方法：建議初期系統(tǒng)化整理思路，然后逐步利用碎片化時間完善。
需要日積月累和實戰(zhàn)結合，沒有個一年半載，入門都費勁，要不斷學習精進才行。
3、二手車鑒定評估核心能力
難度系數(shù)：★★★★★
消耗時間：★★★★
對于二手車業(yè)務來說，核心就兩點，一個是這臺二手車到底“好不好”，考驗對車輛的檢測能力；另外就是這臺車值不值，車輛的定價能力。
對于二手車檢測師來說，一般具備維修專業(yè)知識和經(jīng)歷的評估師更為擅長。但是對于從業(yè)者來說，評估的流程、工具的使用、事故車的辨別、行情價及折損價值的分析應該有起碼的了解，級別不同深度不同。
對于二手車價格的評定，根據(jù)不同的策略有所不同，而目前所謂的互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)算法和估值只能是基于大概率的平均車況估算，因為真正的二手車價格不是靠計算出來的，而是靠“統(tǒng)計”，這個在驗車幫學院的線下培訓班專門會詳細講解。
稍微冷門一點或者參考數(shù)據(jù)偏差一些就超出可接受誤差范圍了，二手車一車、一況、一城、一時、一人、一價的因變量復雜，定價和處置能力是核心，這個計算機互聯(lián)網(wǎng)可以輔助，但是決策判斷還是要靠人。
同樣一臺車一年行駛2萬公里和一年行駛4萬公里的車，車況一樣的話，2萬公里的車價格一定比4萬公里的價格高么？這可以不一定……
有人說只有一線的業(yè)務人員才需要知道評估檢測，實際上什么高管、骨干、決策層都不需要知道！
這是大錯特錯了，因為二手車你不懂業(yè)務，就非常容易被“底下人”糊弄，導致的結果就是“貓蓋屎”糊弄你的上級和用戶，最終產(chǎn)品合服務一定是各種問題。
不求精湛，也要起碼熟練，別底下人說前門樓子，你以為是胯骨軸子，還好面子不好意思問，最后拍屁股走人。
我見過最多的老板就是，創(chuàng)業(yè)之前都會估價，后面慢慢的就讓給手下人去做，最后這些精通了后就再也沒有回來了！
學習方法：知行合一，只有打牢基礎，去一線實戰(zhàn)，然后不斷學習交流，不斷分析成長才能真正把握核心技術能力。
不會看車不會估價的二手車從業(yè)者，尤其是一線業(yè)務人員，或者是半路出家想當老板的各位年輕人，我建議先拜師，靜下心來練吧。
4、業(yè)務運營能力
難度系數(shù)：★★★★★
消耗時間：★★★★★
有很多二手車從業(yè)人員都是“小伙計”出身，自己出來單干，也有4S店的“手藝人”自己創(chuàng)業(yè)做二手車。
還有很多合作合伙做二手車生意，都有一定的基礎和能力，看著老板做的時候也不難，實際自己操作起來就問題很多，原來自己干的時候還行，帶著團隊干就歇菜了。
二手車業(yè)務實際運營能力是很多“工匠”進階”老板“的最大瓶頸，面臨壓力下的決策和面對各種問題的綜合處置能力。尤其二手車面對的都是獨特復雜多變等各類情況，所以在業(yè)務運營方面尤其重要。
現(xiàn)代化管理如何實現(xiàn)企業(yè)的效率，尤其是二手車行業(yè)的特殊情況下的企業(yè)規(guī)?；芾?？
人手永遠有，人才永遠缺，為何？如何實現(xiàn)正確的二手車運營成本控制和效率提升？
目前二手車行業(yè)經(jīng)營者遇到的最大問題就是在新形勢下，如何管好一家公司，人心不散，隊伍不亂。
用情還是用理？二手車市場、車商、電商、廠商、服務商，這個問題都沒有解決好呢，這條路很長。
當然，對于當前流量、線索非貴的情況下，獲客成本越來越高，老板些你別無選擇要去學習新媒體及社群營銷方法。
5、持續(xù)學習適應能力
難度系數(shù)：★★★★★
消耗時間：★★★★★
在整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈條中，二手車是上中下游連接最多的，面臨情況最復雜也是市場前景最廣闊的領域。
既要和生產(chǎn)制造、維修配件的“理工領域”打交道，也要和市場營銷、財務管理“文科生”做交流。
現(xiàn)在做二手車，低買高賣的時代已經(jīng)過去了，互聯(lián)網(wǎng)時代的信息透明和用戶的服務需求變化已經(jīng)形成了新的行業(yè)變化。
二手車“薄利多銷靠服務”的時代來臨，二手車“專業(yè)服務更高效”的階段到來，一專多能才是二手車人立于不敗之地的法寶。
不斷學習積累汽車相關的專業(yè)知識，不斷理論結合實踐的交易服務專業(yè)能力。
英文要學習否則很多資料不懂，互聯(lián)網(wǎng)要深入否則工具不會用，現(xiàn)代化辦公要會否則溝通困難，內(nèi)容營銷要學否則集客成本太高，管理能力要提升否則成本控制不良。。。。。。
二手車不再是簡單的一買一賣，賺快錢賺容易錢的時代過去了。
驗車幫學院2019年線下實戰(zhàn)培訓模式已升級為7+2培訓模式，即7天評估檢測技術實操，2天新車商技能訓練，徹底幫你解決入行無人帶，看車不自信、車價拿不準等評估檢測難題。教你玩轉(zhuǎn)自媒體，打造個人（車商）品牌影響力，學會瘋狂裂變的社群運營及精準變現(xiàn)能力，成功突破原有傳統(tǒng)推廣瓶頸。
